東京地下鐵的【豆知識】
來【東京地下鐵博物館】找答案吧！

2017年底時歡慶行駛90週年慶的地下鐵【銀座線】（GINZA LINE），在90年前落成之初，只從【上野】（UENO）到【淺草】（ASAKUSA），雖然是短短的距離，卻經歷整個東京的興衰，後來的發展也影響了未來近一個世紀整個東京地下鐵的歷史。

打造東京地下鐵歷史的人，正是夏普（SHARP）集團的創辦人【早川德次】，而他也被稱為【地下鐵之父】。在地下鐵尚未成形以前，早川先生因為赴歐洲受到先進交通工具的衝擊，回國後決心在東京發展地下鐵事業，成就了現在四通八達的東京地下鐵。

東京地下鐵的吊環，總共歷經三次的變革。初代的吊環是全鋼製【リコ式】吊環，被應用在銀座線第一代1000型列車上，是可以向上收納的設計，以節省車廂內的空間。但缺乏彈性的吊環在移動的列車中隨著手的擺動，很容易影響戴眼鏡或帽子的人，因此後來又被改造成【淚珠型】的吊環。現在的銀座線兩節車廂的列車仍然可以看見過去設計的把手。

到了1967年，其他路線陸續開通，那時的日本正處在經濟高速成長的時代，利用電車通勤的人陸續變多，因而改良成第二代較為彈性的【吊輪式】吊環，在尖峰時間混雜的時候，若手離開吊環，也不會因為重量的關係敲到其他乘客的頭部，但缺點是，會增加損耗的程度及維修的成本。

到了第三代，加入了符合人體工學的設計【TA式】吊環，這種倒三角形的設計讓乘客在使用上能夠更舒適。現在的吊環不論在安全性及強度都在九十年間漸漸進化。

想不到一個電車內的吊環設計也有著大大的學問呢！

銀座線目前全線從【淺草】（浅草）到【澀谷】（渋谷），共行駛19個車站。為了迎接2020年東京奧運的到來，最具有代表性的銀座線不惜重本聘請設計師開始進行大規模的電車改造計畫，結合傳統與先端，為的就是要進一步提升銀座線的魅力感。

名為【銀座線駅リニューアル】（GINZA LINE RENEWAL）的計畫，希望結合當地的特色，將銀座線切開成5個區域來看待。【下町】為【淺草⇔上野】區域，喚醒大眾對這塊土地的記憶；【商業】為【日本橋⇔京橋】區域；【銀座】為車站附近區域改造，想傳達質感・優雅的高級感，各式風格的高級咖啡廳、甜點店散佈於銀座的大小老街上；【BUSINESS】則為【新橋⇔赤坂見附】區域，這裡也正好是日本上班族最多的地方；【流行】則為【青山一丁目⇔澀谷】一帶。

透過這些區域的劃分，能夠了解東京地下鐵不只想把銀座線當作交通工具手段外，更想傳達訴說東京地下鐵歷史的地方。現在各個車站的更新工程也將陸陸續續完工，相信不久之後就能看到全新面貌的【銀座線】囉！

在日本的鐵道小知識中，最常被拿出來討論的一個問題就是：為何銀座線被稱為最安全的鐵道？不只在網路上，在東京地下鐵博物館內也能夠找到答案。照理說，最古老的車站歷經90年的歲月，應該是有許多大大小小的問題存在才是，然而卻正好相反。

首先，第一，銀座線所行經的19個車站全部地下化，這個原因使得一些路面的災害例如積雪、淹水的情況是絕對不會在銀座線出現；第二，日本鐵道錯綜複雜，地下鐵、JR與其他私鐵交互共用路線是常見的事情；然而銀座線則為罕見的【全線獨立】鐵道，不會因為其他路線的事故而影響到銀座線的運行。

311東北地震發生後，當時幾乎全部鐵道都受到影響的情況下，最快恢復營運的就是地下鐵銀座線，因此最強地下鐵當之無愧。

在東京地下鐵博物館（TOKYO METRO MUSEUM）中，有個像照片中的隧道剖面圖。電力可說是電車的生命，沒有了電，就沒辦法讓電車發動。

銀座線的電路，從興建之初就使用到現在。最特別的在於【銀座線】（GINZA LINE）與【丸之內線】（MARUNOUCHI LINE）有個特殊的設計，與其他路線不同，所謂的【第三軌供電】的位置，一般電車路線的供電都會在電車的上方架設電線，但是銀座線跟丸之內線是建立在軌道旁的架線。

由於電車每天經過，會造成一定的磨損，每日的檢查就變得非常重要，而進行檢查的工作，正是在每天末班車結束後，由經驗豐富的檢查員以【目視】的方式來執行。哪天經過銀座線跟丸之內線時，可以稍微留心多多注意位在鐵道旁的小小線路吧！此外，由於架線（KASEN）的日文與河川及活線的發音相似，因此在進行任務的鐵道人員都會在架線的發音上給予日文濁音（GASEN）的發音以避免造成混淆。

・東京地下鐵博物館（TOKYO METRO MUSEUM）
地址：東京都江戸川区東葛西6-3-1 東京メトロ東西線葛西駅高架下
電話：03-3878-5011
營業時間：10:00～17:00（最終入館16:30）
公休日：週一・12月30日～1月3日
門票：大人￥210；四歲～國中生￥100

【東京地下鐵博物館】內還有許多能與遊客互動的遊戲跟體驗，很適合扶老攜幼來到這裡學習更多與地鐵相關的知識，完全就是寓教於樂設施最好的代表呢！